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日志

 
 

金融危机中汽车企业的危险与机会  

2008-12-16 12:35:00|  分类: 经济杂谈 |  标签: |举报 |字号 订阅

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现在发生危机,对于汽车行业的影响巨大,我们已经有大量的汽车卖不出去,在降价,老百姓更加的持币待购,世界的各国的汽车公司日子也很艰难,奔驰的停产宝马的长假,美国的三大公司挣扎在破产边缘嗷嗷待哺,汽车产业的危机似乎无可救药了,但是在这里我要谈中国汽车业的机会。

中国的汽车行业这些年的发展,已经逐步形成了规模化,技术水平也与国际接近,但是集中度不足,肯定也要有淘汰赛发生,所以你买入的股票一旦该公司破产,就是大大的损失,中国不会真正的破产清算,但与破产基本相当的重组是会发生的,所以在说机会的同时,先要知道风险也是非常大的。

这里我们要认清中国汽车业的机会,每次全球的危机,都是全球的产业大转移的时候,日本汽车能够登陆美国,背景就是在上世纪七十年代末的经济危机,而韩国车的走向世界也是九十年代初的经济危机有关,而现在制造业的向中国转移,中国的机械加工的升级,使得中国的汽车业有机会取得更多的市场份额,更多的汽车将在中国生产,世界是统一分工的,中国的制造成本低会对于如汽车这样的企业产生吸引,这是中国从简单的加工开始升级的机会。中国的汽车虽然在技术上与世界有差距,但是对于汽车这样的成熟产品,在满足人们基本出行方面,这些技术差距所造成的实际影响并不大,而价格便宜会被更加得看重,就如10年前生产的汽车,现在一样的好用,而技术上的10年差距,就是非常大的距离了。所以中国的汽车制造技术已经具备走向世界的能力,而我们的规模和产能也具备了,我们的成本还有巨大的优势。

这样的市场份额的释放,源于汽车是世界的必需品,而美国等国的汽车制造成本太高了,美国的汽车工会已经造成了美国汽车的成本过高,诞生于1930年代的美国汽车工人联合会(UAW)为美国的汽车产业工人争取到了全额支付的医疗费用、法律咨询、对子女的照顾、退休金、假期、教育补贴以及失业保障金。每当面对这样一份高额福利清单之时,任何巨头都会有所顾虑。以通用为例,2006年,通用为现有雇员、退休人员及家属支付的医疗保险就高达50亿美元,养老基金更是高达860亿美元。正如《纽约时报》记者米什莱恩·梅纳德在《底特律的没落》一书中所说的那样,这些“无形中使每辆车的成本增加了1200美元”。同时美国汽车业的普通平均工资是5万美元,是中国的几十倍,这样的工资落差,就是中国的机会,而对于中国东南亚的劳力竞争者,产业链和水平还没有生产汽车的能力。

中国的汽车进入世界,关键的问题是经营方式,你的汽车有价格优势,但是你没有修车服务是不行的,再便宜的汽车,没有人给你修车,也就成为最贵的一次性汽车了,所以中国的汽车到了境外,真正的问题在于售后的服务,在于汽车的维修服务网络的建立。国外的汽车销售模式是新车非常便宜,甚至赔本销售,然后再在服务和配件上赚钱,而中国这样的方式不行,因为我们有大量的副厂件!外国的汽车设计是有版权的,这些配件如果仿制是违法,但是中国这样的违法不会有人追究,所以中国的车比国外汽车贵很多的另外一个原因就是中国的车企必须通过新车赚取足够的利润,这其中的差别在加入WTO后关税到30%以内后已经成为主要的原因,我们如果考虑渠道的成本,出厂价和零售价要有百分之几十的差价才合理,而国外的渠道成本也是通过售后服务的收费来分摊的。因此中国车企走出国门,还有一个销售模式的改变,在国际上建立自己的售后服务网络是一个需要投资和时间的过程,而现在美国汽车企业的问题,提供了可以收购的可能,对于这些企业,中国最需要的是售后服务的网络,收购是最快速最有效的进入欧美市场的方式之一。

现在中国的汽车企业在西亚、非洲、东欧已经取得了不错的市场,在欧美传统发达地区,本次危机应当是一个进入的机会,所以我是比较看好其中的优势企业的,尤其是一些民营的企业,他们如果有机会购并海外的汽车公司,就更有前途,而国营的公司在进军海外的时候,外国会限制的多一些,而那些合资的企业,是成也萧何败也萧何,他们依靠的外国技术在国内领先,但是外国也会限制你到人家的地盘发展,自主知识产权的意义是非常重大的。

因此,对于中国的汽车行业,本次危机反而是一个机会,在危机中欧美汽车公司受到重创后,中国的竞争优势才更有余地发挥,中国这次产业的升级,也是我们经济持续发展的关键。

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